GTE CUP 2019: Round 2. Протесты

Атака очень из далека, перекрытие возникает только когда Олег уже начал поворот. При этом Олег место внутри оставил, но в момент контакта траектория Артема уже расширяется, т.е. полностью внутри он удержаться не смог.
В.2.6 Легкая авария с одним участником. 3 балла.

Перекрытия до начала торможения небыло, места внутри Олег оставил достаточно, явная ошибка Артема на дайвбомбе.

В.1.7.2. Тяжелая авария с одним участником – Контакт двух машин, приведший к выезду за пределы Гоночного полотна с большой потерей времени и/или к значительным повреждениям, делающим невозможным дальнейшее движение в гоночном темпе.

В.2.7. Действия, приведшие к тяжелой аварии с одним участником. Влекут штраф от 2 до 6 баллов.

На мой взгляд, и Олег мог среагировать на машину слева и оставить чуть больше места, и Артему, возможно, не стоило атаковать издалека. Близко к ГИ, но чуть большая часть ответственности лежит на Артеме, как атакующем.

Позднее торможение Артема приводит к тому, что форд сносит на машину Олега (на такой скорости она не может завернуть в поворот). Расстояния, которое оставил Олег предвидя атаку, не хватило. Контакт приходится на заднее левое колесо, в результате чего 911-й Олега разворачивается.
Порш Олега остается в пределах трассы, а также смог продолжить движение. Однако с 19-го места сваливается на 31-е.

А.1.1. Участники обязаны предпринимать все необходимые действия для избегания Контактов с автомобилями соперников.
В.2.6. Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. 1 балл.

В.2.6. Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.

Полностью вина Артема,1 ШБ

В.2.2. Использование голосового чата в нарушение регламента. 1 балл.

4.12. Во время заезда Участники обязаны соблюдать тишину. Запрещается использование голосового или текстового чата.

В.2.2. Использование текстового или голосового чата в нарушение регламента – от 0 (предупреждение) до 8 баллов.

Так как это первое подобное нарушение из-за невнимательности - предупреждение.

4.12. Во время заезда Участники обязаны соблюдать тишину. Запрещается использование голосового или текстового чата.

Будь внимательнее в следующий раз :)

Действительно: факт использования голосового чата Денисом есть без видимой на то причины. На первый раз предлагаю ограничиться предупреждением.

В.2.2. Использование текстового или голосового чата в нарушение регламента. Предупреждение, 0 баллов

Небольшое перекрытие возникает на торможении, но еще до входа в поворот, Дмитрий должен был оставить место.
Не могу классифицировать это, как аварию с несколькими участниками. Во-первых у самого Геннадия присутствует разгон после левого апекса, когда контакт еще продолжается, что усугубляет ситуацию, Во-вторых, сам Азовцев, прекрасно видя аварию впереди, решает проскочить вплотную к столкнувшимся машинам.
В.2.6 Легкая авария с одним участником. 2 балла.

Перекрытие исчезло сразу после черты старт-финиш. Потому Дмитрий мог выбирать оптимальную траэкторию для прохождения поворота. Вины Дмитрия не наблюдаю.

Вины Димы в данном моменте не увидел. Перекрытие возникло на торможении и даже после того как Дима повернул на апекс.

С одной стороны, почти всю прямую машины Геннадия и Дмитрия шли рядом и атака была очевидна. С другой, к торможению машина Геннадия была достаточно далеко и перекрытие возникло уже перед самим поворотом - поэтому явной вины Дмитрия не вижу, а основную ответственность за обгон несет Геннадий.

Неоднозначная ситуация. Предыдущий разбор не сохранился (сессия ёк), тезисно и кратко опишу что произошло
1. 75 (Дима Евсеенко) и 99 (Геннадий Степанов) автомобили практически одновременно начинают торможение.Расстояние между машинами - примерно половина корпуса.
2. Нос 99-го порше поравнялся с бампером 75-м Феррари и продолжает углубляться (Феррари тормозит интенсивнее Порше). Феррари начинает поворачивать в т2.
3. Примерно через секунду происходит 1-й контакт: 99-й порш передним бампером бьёт 75-ю феррари в левый угол бампера. Как результат - заднюю ось феррари сносит, автомобиль теряет контроль.
4. Примерно через 2 секунды 2-й контакт: 99-й порш носом бьёт феррари в дверь (Т-образная авария). Далее обе машины движутся как одно целое к т3.
5.Кирилл Азовцев (70-я феррари), видя завал, предпринимает попытку обойти автомобили 99 и 85 слева в т2. Автомобили у него все время в прямой видимости.
6. После т2 70-я феррари ускоряется с 83 до 100. 3-й контакт происходит между 99-м поршем и 70-й Феррари.

В итоге
- Кирилл Азовцев, 70-я Феррари. Видя завал, имея возможность уйти от аварии (замедлившись в т.ч. до остановки или покинув границы трассы), резко ускоряется. Считаю, что 3-го контакта можно было избежать. Имеет место нарушение Пункт А.2.3.
- У Димы Евсеенко было недостаточно времени, чтобы отреагировать на атаку Геннадия и скорректировать. В этой аварии он не виноват. Протест отклонен.

Некорректное ведение борьбы – нарушение пунктов раздела А.2. Влечет штраф от 0 (предупреждение) до 5 баллов.
Действия, приведшие к аварии с несколькими участниками. Влекут штраф от 3 до 7 баллов.
Не понятно на что Надеялся Дима,когда на торможении у него машина в базе.3 ШБ

Неоднозначная ситуация, которая требует подробного разбора
~19:04 - автомобиль Дмитрия начинает торможение перед т2. Практически одновременно начинает тормозить Гена. Расстояние между автомобилями примерно бампер - половина корпуса.
~19:06 - передний бампер Гены поровнялся с задним бампером Димы.
Практически в это же время Дима начинает постепенно поворачивать влево для прохождения т2
~19:07 - бампер 99-го порша уже поравнялся с задним левым колесом 75-й Феррари. Через несколько кадров происходит контакт в задний бампер слева. Результат контакта - Феррари теряет заднюю ось.
--------
~19:08 - 93-я феррари (Александра Мурсаева) отклоняется от оптимальной траектории с целью избежать аварии.
~19:09 - 2-й контакт (99-й порш попадает в дверь 75-й феррари). В дальнейшем машина без потери контроля уходит за пределы трассы и чуть дальше возвращается обратно.
~ 19:10 - автомобили 99 и 75 уже в 3-м повороте и двигаются как одно целое. Сзади - 70-я Феррари Кирилла Азовцева, который предпринимает попытку обогнать 99 и 75 слева. Наблюдается ускорение автомобиля с 84 до 100.
~ 19:11 - 3-й контакт: 70-я феррари передним бампером бьёт 99-й порш в переднее левое колесо. В дальнейшем 70-ю феррари разворачивается т.к. удар место контакта смещается назад, на правое левое колесо 70-й феррари.
~ 19:12 - 99-й порш и 70-я феррари уходят за пределы трассы
В дальнейшем все автомобили смогли продолжить движение.

В итоге:
1. Кирилл, видя впереди завал, выполнил недостаточно, чтобы избежать аварию. У него была возможность замедлиться (остановиться) или уйти за пределы трассы. Нарушение пункта А.2.3 Регламента.
2. Дениса виновным в данной аварии я не считаю. У него было недостаточно времени, чтобы успеть отреагировать на неожиданную атаку (примерно секунда). Далее он уже был пассажиром. Протест отклонен.

В регламенте написано, на форуме предупреждали, на сервере предупреждали. Ответа на протест нет.
В.2.2. Использование голосового чата в нарушение регламента. 3 балла.

4.12. Во время заезда Участники обязаны соблюдать тишину. Запрещается использование голосового или текстового чата.

В.2.2. Использование текстового или голосового чата в нарушение регламента – от 0 (предупреждение) до 8 баллов.

Оскорбление участников.

4.12. Во время заезда Участники обязаны соблюдать тишину. Запрещается использование голосового или текстового чата.

В.2.2 + нет ответа на протест.

Действительно: факт использования голосового чата Игоря есть без видимой на то причины. На первый раз предлагаю ограничиться предупреждением.

В.2.2. Использование текстового или голосового чата в нарушение регламента. Предупреждение, 0 баллов

Использование текстового или голосового чата в нарушение регламента – от 0 (предупреждение) до 8 баллов.
4 ШБ,на прошлом этапе уже предупреждали что использование чата запрещено!

В.2.2. Использование голосового чата в нарушение регламента. 2 балла.

4.12. Во время заезда Участники обязаны соблюдать тишину. Запрещается использование голосового или текстового чата.

В.2.2. Использование текстового или голосового чата в нарушение регламента – от 0 (предупреждение) до 8 баллов.

Оскорбление участников.

4.12. Во время заезда Участники обязаны соблюдать тишину. Запрещается использование голосового или текстового чата.

Лично мое мнение - в момент отлова машины вообще не до чата... Но, надеюсь, в будущем кнопки будут подальше друг от друга :)

Действительно: факт использования голосового чата Игорем есть без видимой на то причины. На первый раз предлагаю ограничиться предупреждением.

В.2.2. Использование текстового или голосового чата в нарушение регламента. Предупреждение, 0 баллов

Использование текстового или голосового чата в нарушение регламента – от 0 (предупреждение) до 8 баллов.
4 ШБ Мат в голосовой чат это уже слишком

Очередная иллюстрация того, что на первом круге точки торможения вообще ничего не значат. Сергей рисковал, держась так близко от машины впереди, риск не оправдался. В середине гонке, может, и можно было бы признать гоночный инцидент, но на первом круге - увы.
В.2.8. Авария с несколькими участниками. 3 балла.

Так как сам являюсь участником инцидента, мое мнение может быть субъективным. Без комментариев.

В.2.8. Действия, приведшие к аварии с несколькими участниками. Влекут штраф от 3 до 7 баллов.

Игорь действительно замедлялся ранее, т.к. уперся в Александра (возможно, из-за слипстрима), но в пределах разумного, поддерживая скорость остальных машин и контролируя расстояние до них. В то время как Сергей был слишком близко к ним и тормозил позже, чем все окружающие машины.
В.2.8

Сложно дать оценку данной ситуации. Кратко опишу ситуацию
2:13 - Порш 97 (Игорь Звоздецкий) уперся в 24-ю Феррари Александра Коленкина (Феррари провалила старт, она нажала на тормох в момент зелёного флага). В результате 97-й порш снижает скорость с 202 кмч до 198.
2:14 - 14-й Порш (Сергей Солдатов) успевает отреагировать на замедление и снижает скорость со 210 до 192 кмч. Затем идет ускорение.
2:16 - 97-й порш нажимает на тормоз (это видно по горящим стоп-сигналам). 14-й порш продолжает ускорение (202 кмч)
2:17 - Скорость 14-го Порша - 206 кмч. Автомобиль начинает тормозить (загораются стоп-сигналы). Расстояние до впереди идущего - примерно половина корпуса. Этого расстояния (и интенсивности) не хватает чтобы достаточно сбросить скорость (в момент контакта скорость 97-го порша составляет 166 кмч, 14-го - 178). Происходит авария в результате которой 97-й порш теряет заднюю ось, и теряет контроль (уходит в неуправляемый занос).
2:19 - 97-й порш носом врезается в задний правый угол 15-й феррари (Андрей Хоров). Феррари теряет заднюю ось и уходит в неуправляемый занос, далее - разворачивается на 180 градусов и продолжает движение задом (что, кстати, также создает опасность остальным участникам заезда).

Что в сухом остатке. Если судить как есть, то Сергей выполнил недостаточно, чтобы не спровоцировать завал (особенно если учесть, что это первый круг, в котором надо быть предельно осторожным). Были нарушены следующие пункты регламента:
А.1.1. Участники обязаны предпринимать все необходимые действия для избегания Контактов с автомобилями соперников.
А.5.1. Участники должны соблюдать повышенную осторожность на первом круге заезда, так как машины находятся близко друг от друга, а шины еще не прогреты.
А.5.2. Участник, создавший аварийную ситуацию на первом или прогревочном круге заезда, или допустивший на первом или прогревочном круге инцидент, которого можно было избежать, подвергается штрафу в виде старта из Боксов в следующей Гонке, если Симулятор предоставляет такую возможность.
В.2.8. Действия, приведшие к аварии с несколькими участниками. Штраф: 3 балла.

Итого: 3 балла + старт с боксов на следующую гонку.

Но также хочется обратить внимание: Сергей был вынужден корректировать скорость за Игорем (в виду проваленного старта Александра Коленкина), получились эдакие качели и Сергей не успел отреагировать на 2-е торможение перед поворотом, впереди идущие пилоты должны быть предсказуемы в своих действиях. Предлагаю ограничиться штрафом.

Действия, приведшие к аварии с несколькими участниками. Влекут штраф от 3 до 7 баллов.

В.2.8. Действия, приведшие к аварии с несколькими участниками. Влекут штраф от 3 до 7 баллов.

Действительно, развитие ситуации впереди от Владимира полностью скрыто. И от загорания стопов у машины Мельника до начала торможения Владимира проходит менее полусекунды, что укладывается в нормальную реакцию. Но вот то, что после столкновения последовал разгон - является причиной, определившей тяжесть последствий для Алекса.
В.2.7. Тяжелая авария с одним участником. 3 балла.

Согласен с Владимиром, обзор у форда не очень. Но, стопы видно отчетливо, удар спереди слышно хорошо, дымок тоже просматривается. Тут либо оттормаживаться максимально, пока не прояснится, что и к чему, либо на авось пронесет. Не пронесло. И не совсем понятно, куда ехать, если чужая маштна сверху?

А.5.1. Участники должны соблюдать повышенную осторожность на первом круге заезда, так как машины находятся близко друг от друга, а шины еще не прогреты.

В.1.7.2. Тяжелая авария с одним участником – Контакт двух машин, приведший к выезду за пределы Гоночного полотна с большой потерей времени и/или к значительным повреждениям, делающим невозможным дальнейшее движение в гоночном темпе.

В.2.7. Действия, приведшие к тяжелой аварии с одним участником. Влекут штраф от 2 до 6 баллов.

В самой аварии, как мне кажется, Владимиру было очень сложно среагировать на замедление Мельника. Однако действия после самого инцидента весьма странные. Тащит соперника столько времени на капоте не предприняв попыток остановиться - это тянет как минимум на В.2.3. Создание опасной ситуации на трассе - нарушение пунктов раздела А.1. Влечет штраф от 0 (предупреждение) до 5 баллов. Учитывая что после этого Алекс еще получил сорьезные повреждения - 3 балла.

Форд 42 (Алексей Мельник), видя впереди завал, предпринимает решение дополнительно снизить скорость (предполагаю, что он хотел полностью остановиться). Форд 16 (Владимир Марчевский), идя позади 42-й машины, не может видеть в достаточной мере что происходит впереди (максимум - по дыму, но это также проблематично). Как результат - неверно оценивает ситуацию и не успевает сбросить достаточно скорость. Как результат довольно досадная авария.

Считаю данный эпизод ГИ.

Однако после аварии 42-й форд оказывается на капоте 16-го форда. 16-й форд начинает ускорение с 31 до 58 примерно за 4 секунды с последующим нажатием на тормоз (скорость падает с 58 до 17 кмч примерно за 1 секунду) . Резкое торможение отправляет 42-й форд лететь куборем по трассе. На мой взгляд, Владимиру не следовало ускоряться не удостоверившись в безопасности.

В.2.6. Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Предупреждение

Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.
Думаю в этой ситуации среагировать было крайне тяжело.

Из кабины Игоря авария видна гораздо лучше, если смотреть от лица Андрея, то понятно, что развитие событий для него уже скрылось за изгородью. Возможно, предупреждений и ж/ф еще не было. Тем не менее, видно, что машина впереди продолжает тормозить уже в апексе, что свидетельствует о том, что не все в порядке.
В.2.7. Тяжелая авария с одним участником.

Для Андрея такое замедление стало сюрпризом. Как только он увидел завал, он сразу тормозит в пол, т.е. делает все правильно, но было слишком позно. Но так ак это первый круг, надо быть повнимательнее.

А.5.1. Участники должны соблюдать повышенную осторожность на первом круге заезда, так как машины находятся близко друг от друга, а шины еще не прогреты.

В.1.7.2. Тяжелая авария с одним участником – Контакт двух машин, приведший к выезду за пределы Гоночного полотна с большой потерей времени и/или к значительным повреждениям, делающим невозможным дальнейшее движение в гоночном темпе.

В.2.7. Действия, приведшие к тяжелой аварии с одним участником. Влекут штраф от 2 до 6 баллов.

Так как Андрей предпринял все возможное, после понимания ситуации, предлагаю ограничиться 1 балом.

В.2.7. Действия, приведшие к тяжелой аварии с одним участником. Влекут штраф от 2 до 6 баллов.

Андрей должен был видеть желтые флаги, споттер тоже должен был вовсю кричать о завале впереди. Андрей, как мне показалось, не то что не сбрасывал скорость, а проходил поворот еще быстрее чем обычно и не попадал на траекторию. 3 ШБ.

Не знаю, предупреждал ли Андрея споттер, но из его кокпита завал совершенно не виден практически до момента столкновения (сначала закрывает забор, затем левая стойка). Не вижу явной вины с его стороны.

8-й порш (Игорь Каменной), видя впереди завал, вынужден значительно и резко снизить скорость. 71-й порш (Андрей Хоров) этого завала видеть не мог, а следовательно не мог ожидать большего замедления от впереди идущей машины. Результат - довольно досадная авария с вылетом 8-го порша за пределы трассы.

Остаются вопросы по желтым флагам. Если их не было, то данный инцидент можно считать гоночным инцидентом. Если были, то имеет место нарушение пункта А.2.3 основного регламента ОРСРЛ.
В.1.7.2. Тяжелая авария с одним участником – Контакт двух машин, приведший к выезду за пределы Гоночного полотна с большой потерей времени и/или к значительным повреждениям, делающим невозможным дальнейшее движение в гоночном темпе.
В.2.7. Действия, приведшие к тяжелой аварии с одним участником. Штраф 2 балла.

Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.

Гия должен был понимать, что после своей ошибки он потерял скорость, и внутри может оказаться машина - не стоило сразу резко заужать траекторию. Сергей, в свою очередь, автомобиль Гии прикрасно видел, и мог не спешить так пролезть мимо машины, которая только что вела себя нестабильно.
Оба хороши, столкновение - достаточное наказание для обоих.
Гоночный инцидент.

Понятно, что не по своей вине Гиа оказался не на оптимальной и потерял там время. Но, первый круг, плотный пелетон и возврат сразу на оптимальную - было опрометчивым решением. Следова оставаться на внешке и так продолжать завершать поворот. Думаю в таком случае все бы обошлось.

А.5.1. Участники должны соблюдать повышенную осторожность на первом круге заезда, так как машины находятся близко друг от друга, а шины еще не прогреты.

В.1.7.2. Тяжелая авария с одним участником – Контакт двух машин, приведший к выезду за пределы Гоночного полотна с большой потерей времени и/или к значительным повреждениям, делающим невозможным дальнейшее движение в гоночном темпе.

В.2.7. Действия, приведшие к тяжелой аварии с одним участником. Влекут штраф от 2 до 6 баллов.

В.2.8. Действия, приведшие к аварии с несколькими участниками. Влекут штраф от 3 до 7 баллов.

Считаю что в данном инциденте виноваты оба пилота. Гия имея более низкую скорость после первого инцидента стал возвращаться на траекторию перед Сергеем, Сергей же, в свою очередь, не предпринял никаких действий чтобы избежать контакта с Гией, хотя имел все возможности затормозить. 3 Балла.

Возможно, не стоило возвращаться на траекторию с такой разницей в скорости относительно других машин. С другой стороны, Гия оказался в этом месте не по своей вине, а был выбит пинком от Богдашова, поэтому полностью возложить на него вину за последующий завал нельзя.
В.2.7 как столкновение с Першиным.

26-я феррари (Гиа Гоголашвилли), будучи выбитым 53-м Порш (Илья Богдашов) в 7 повороте оказывается у правого края трассы, после чего сразу же пытается вернуться на оптимальную траекторию. Не удостоверившись в безопасности маневра, он попадает под 15-й Порш (Сергей Першин). Единственное что мог сделать Сергей - оказаться левее и ближе к 4-му поргу (Павел Филиппов)

Тем не менее остаётся вопрос. А именно почему Сергей решает пройти поворот не по боевой траектории? Место слева было. Единственное логичное объяснение - опасение что Павел Филиппов пойдет в атаку перед поворотом (тем более что затормозил он гораздо лучше - расстояние между автомобилями довольно хорошо уменьшилось и Павел смог остаться на инсайде.

Тем не менее, это не отменяет ошибки Гии:
А.1.1. Участники обязаны предпринимать все необходимые действия для избегания Контактов с автомобилями соперников

Все следующие аварии предлагаю считать отдельно от остальных: они произошли отдельно от основного.

В.1.7.1. Легкая авария с одним участником – Контакт двух машин, в результате которого не произошло их выезда за пределы Гоночного полотна с потерей времени, а машины получили незначительные повреждения, позволяющие продолжить движение в гоночном темпе.
В.2.6. Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Штраф 1 балл

Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.
1ШБ в следующий раз стоит ехать по кромке и не стараться после удара вернутся на гоночную траекторию.

Гия должен был понимать, что после своей ошибки он потерял скорость, и внутри может оказаться машина - не стоило сразу резко заужать траекторию. Сергей, в свою очередь, автомобиль Гии прикрасно видел, и мог не спешить так пролезть мимо машины, которая только что вела себя нестабильно.
Оба хороши, столкновение - достаточное наказание для обоих.
Гоночный инцидент.

Сложная ситуация у Сергея. Думаю он не ожидал такого маневра от Гиа. Возможно следовало притормозить, но там по времени принятия решения совсем ничего. Предлагаю ограничиться предупреждением.

В.2.8. Действия, приведшие к аварии с несколькими участниками. Влекут штраф от 3 до 7 баллов.

Считаю что в данном инциденте виноваты оба пилота. Гия имея более низкую скорость после первого инцидента стал возвращаться на траекторию перед Сергеем, Сергей же, в свою очередь, не предпринял никаких действий чтобы избежать контакта с Гией, хотя имел все возможности затормозить. 3 Балла.

Машину Гии видно издалека, но, в то же время, Сергей не мог ожидать возврата медленной машины перед ним на траекторию. Плюс, он действительно должен был учитывать машины вокруг. Вины в столкновении не вижу.

26-я феррари (Гиа Гоголашвилли), будучи выбитым 53-м Порш (Илья Богдашов) в 7 повороте оказывается у правого края трассы, после чего сразу же пытается вернуться на оптимальную траекторию. Не удостоверившись в безопасности маневра, он попадает под 15-й Порш (Сергей Першин). Единственное что мог сделать Сергей - оказаться левее и ближе к 4-му поргу (Павел Филиппов)

Тем не менее остаётся вопрос. А именно почему Сергей решает пройти поворот не по боевой траектории? Место слева было. Единственное логичное объяснение - опасение что Павел Филиппов пойдет в атаку перед поворотом (тем более что затормозил он гораздо лучше - расстояние между автомобилями довольно хорошо уменьшилось и Павел смог остаться на инсайде).

Если не считать неоптимальную траекторию, ошибок за Сергеем не вижу.

Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.
1 ШБ А я вижу вину,зачем стоило доводить до контакта и нажимать на газ в середине поворота?

Не очень понял маневр со смешением внутрь уже на торможении в метре от машины впереди. Нет ответа на протест.
В.2.6. Легкая авария с одним участником. 2 балла.

Илья ошибается на торможении.

В.1.7.1. Легкая авария с одним участником – Контакт двух машин, в результате которого не произошло их выезда за пределы Гоночного полотна с потерей времени, а машины получили незначительные повреждения, позволяющие продолжить движение в гоночном темпе.

В.2.6. Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.

В.2.6. Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.

На мой взгляд, именно контакт между Ильей и Гией начал цепочку инцидентов, вылившуюся в завал из нескольких машин. Однако, 100% вины на Илью также возложить нельзя, т.к. возврата Гии на траекторию можно было избежать.
В.2.7 как тяжелая авария с Гией + отсутствие ответа на протест.

В момент торможения 27-й порш (Илья Богдашов) и 18-я феррари (Гиа Гоголашвилли) скорость обоих примерно одинакова (175 кмч (+/-1 кмч). 27-я машина пытается вернуться на боевую траекторию, 53-я - правее. Перекрещивание траекторий сохраняется на протяжении всего времени (начиная с предыдущего поворота). В определенный момент 27-й порш пытается уйти на апекс, 18-я феррари тормозит посередине трассы. Поскольку 18-я феррари тормозит чуть интенсивнее, 27-й порш попадает бампером в левую сторону бампера. В результате контакта 18-я феррари теряет контроль и отстреливает вперёд. Однако Гии удаётся восстановить контроль над машиной и не покинуть пределы трассы.

Многократных смен траекторий я не усматриваю. Считаю, что Илья мог избежать аварии грамотно затормозив.
В.2.6. Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Штраф 1 балл

Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.
Ошибка на торможении на 1 круге 1 ШБ

Возможно, Илья был недоволен атакой Артема в первом апексе Риваццы. Если смотреть внимательно - похоже, что если б Илья не ушел дальше вправо, Артем бы в него въехал - его траектория расширяется, не оставляя места в пределах гоночного полотна. Но данное обстоятельство никак не оправдывает дальнейшие действия. Сначала Илья вернулся на траекторию прямо под колеса Сатдарову, а затем поехал по правому краю, на давая Грабову вернуться на асфальт. При этом ничего не мешало взять левее. Это, а так же отсутствие ответа, дают основание предположить, что действие было намеренным. В.2.6. Легкая авария с одним участником. 3 балла.

Эпизод сложный, а так как сам являюсь участником команды-инцидента, мое мнение может быть субъективным. Без комментариев.

Возможно, у Ильи были проблемы с соединением и он не видел окружающие машины. Но, так как он не соизволил ответить на протест, мы об этом не знаем.
Создание опасной ситуации при возвращении на трассу (В.2.3), некорректное ведение борьбы (В.2.4), легкая авария (В.2.6), отсутствие ответа на протест.

Довольно странное поведение 27-го порша (Илья Богдашов).
1. Во время ведения борьбы с 43-м фордом (Артем Грабов) 27-й порш сносит и он покидает пределы трассы.
2. Возвращаясь на трассу
2.1 Создает опасность для 85-го Порша (Ренат Сатдаров) - он с легкостью мог влететь вернувшийся 27-й порш
2.2 Бьёт 43-й форд сзади. В результате контакта Феррари отлетает за пределы трассы (оказывается на "зеленке" - на фальшивом газоне).
3. На выходе из поворота 27-й порш, не учтя последствий своих действий, оказывается левее 43-го форда и пытается его выбить.

В виду отсутствия каких-либо объяснений со стороны Илью Богдашова и его неоднозначного поведения в данном инциденте считаю, что были нарушены следующие пункты:
А.1.2.3. Участник, покинувший границы Гоночного полотна, имеет право вновь вернуться на него, только убедившись в безопасности своего маневра, и при этом несет повышенную ответственность за контакты, произошедшие при возвращении в границы Гоночного полотна (дважды)
А.2.7. При параллельном движении участники должны оставлять друг другу место в пределах гоночного полотна.

В.1.7.2. Тяжелая авария с одним участником – Контакт двух машин, приведший к выезду за пределы Гоночного полотна с большой потерей времени и/или к значительным повреждениям, делающим невозможным дальнейшее движение в гоночном темпе

В.2.3. Создание опасной ситуации на трассе - нарушение пунктов раздела А.1. Штраф - 2 балла (по баллу за каждую машину)
В.2.4. Некорректное ведение борьбы – нарушение пунктов раздела А.2. Штраф - 1 балл (за попытку выдавливания и/или разворот Артёма Грабова)
В.2.7. Действия, приведшие к тяжелой аварии с одним участником. Штраф - 2 балла

Итого: 5 баллов

Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.
2 ШБ Я смотрю Илья решил отличится полностью на 1 круге.Вообще считаю что Илья специально ударил Артема иначе как объяснить что у него впереди машина в 10 см,а он продолжает нажимать на газ.

Плотная борьба, небольшой контакт на апексе привел к тому, что машина Ильи дестабилизировалась. К моменту окончательного столкновения руль у Ильи повернут в сторону от Артема. Гоночный инцидент.

Эпизод сложный, а так как сам являюсь участником команды-инцидента, мое мнение может быть субъективным. Без комментариев.

На мой взгляд, в данном инциденте Артем сам оставляет недостаточно места Илье. Хотя траектория зачастую и проходит по поребрику снаружи, нельзя считать, что соперник обязан его использовать. С другой стороны, сам Илья, в принципе, мог и ехать осторожнее, не смещаясь в сторону Артема - столкновение случилось из-за того, что он проигнорировал машину слева.
В.2.6 + отсутствие ответа на протест.

Здесь уже ситуация не столь однозначна
5:28 - в момент поворота 43-й форд (Артём Грабов) оказывается "в колесе" 53-го Порша (Илья Богдашов). 53-й порш, видя атаку, оставляет место форду и уже бок-о-бок входят в поворот.
5:30 - 43-й форд 2-я колесами оказывается на фальш-газоне
5:31 - 53-й форд задним правым колесом слегка задевает 53-й порш в переднее левое колесо. Этого достаточно чтобы немного изменить траекторию порша в сторону расширения
5:31 - 53-й Порш 2-я колесами оказывается на поребрике, далее - на фальш-газоне. От разности в сцеплении между 2-я поверхностями возникает небольшой занос
5:32 - в связи с небольшим количеством места между автомобилями53-й порш передним бампером бьёт примерно в заднее правое колесо 43-й форд. В результате контакта форд отправляется в неуправляемый занос

Полагаю, что со стороны Ильи ошибок не было. Контакт является следствием легкого контакта на 1-м повороте и последующего небольшого заноса. Протест предлагаю отклонить

Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.
1 ШБ

Кирилл после ошибки даже не покинул полностью гоночное полотно, и не меняя траектории, ехал вдоль правого края. Игорю его машина была прекрасно видна, перекрытие перед правым апексом не исчезало. Кирилл мог входить уже, больше используя бордюр, но и Игорь мог оставлять больше места. Гоночный инцидент.

Согласен Кирил ошибся, но пределов трассы не покидал. Он плотно прижался к краю поребрика. И уверен, он Игоря не наблюдал. Не совершал неадекватных маневров. Как на меня ГИ.

Видно что Игорь оставлял место Кириллу. Исходя из специфики поворота еще больше места Игорь предоставить не мог. Глядя же на Кирилла в данном эпизоде создалось впечатление что даже будь у него больше места - его бы все равно снесло на соперника, поскольку скорость была довольно большая.
В.2.7. Действия, приведшие к тяжелой аварии с одним участником. Влекут штраф от 2 до 6 баллов.

Не вижу вины Кирилла - он потерял скорость, но не покинул пределы трассы, поэтому говорить о некорректном возвращении нельзя. Двигался вдоль края трассы, предсказуемо, резких маневров не совершал. По-моему, все сделано правильно.

В данном моменте стоило просто срезать поворот и не создавать опасной ситуации 1ШБ
В.2.3. Создание опасной ситуации на трассе - нарушение пунктов раздела А.1. Влечет штраф от 0 (предупреждение) до 5 баллов.
Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.

Кирилл после ошибки даже не покинул полностью гоночное полотно, и не меняя траектории, ехал вдоль правого края. Игорю его машина была прекрасно видна, перекрытие перед правым апексом не исчезало. Кирилл мог входить уже, больше используя бордюр, но и Игорь мог оставлять больше места. Гоночный инцидент.

Думаю, что Игорь был уверен, что проехал Кирила. По крайней мере из кокпита именно так и выглядело. Но немножко не хватило. ГИ.

В данном инциденте считаю виновным Кирилла.

В данном случае мы имеем борьбу за позицию, в которой Игорь - атакующий и несет основную ответственность за безопасный обгон. На мой взгляд, "возможность спокойно проехать по поребрику" - это недостаточно для безопасного обгона и недостаточно свободного места для машины соперника. Если Игорь решил провести атаку и успел ее начать, нужно было держаться дальше от внутренней траектории, где-то посередине хотя бы.
Чат упомянут отдельно в другом протесте, поэтому тут не оценивается.
Легкая авария, В.2.6.

Использование текстового или голосового чата в нарушение регламента – от 0 (предупреждение) до 8 баллов. Не понял про какой момент отлова идет речь,когда ты постоял,высказал что думаешь о нем и дальше поехал? 4 ШБ

На первом круге я бы еще мог придраться. Но тут - Богдан не ехал вплотную, оставляя зазор. Машины перед Сергеем ему видны не были, тем не менее, он успел среагировать на торможение Сергея. Богдан начинает тормозить сразу при приземлении с бордюра.
Гоночный инцидент.

В.1.7.2. Тяжелая авария с одним участником – Контакт двух машин, приведший к выезду за пределы Гоночного полотна с большой потерей времени и/или к значительным повреждениям, делающим невозможным дальнейшее движение в гоночном темпе.

В.2.7. Действия, приведшие к тяжелой аварии с одним участником. Влекут штраф от 2 до 6 баллов.

Богдан вполне нормально проезжал шикану, замедлившиеся машины перед Сергеем он видеть не мог, точно так же как не мог и затормозить, поскольку находился в полете после первого поребрика. Наказывать Богдана за то, что он находился в повороте слишком близко к машине соперника считаю неразумным.

Не знаю, из чего было видно, что впереди может случиться все, что угодно... По-моему, нельзя было ожидать, что Мельник ошибется и будет проходить шикану на 20 км/ч медленнее, чем обычно едут его преследователи. Учитывая, что из кокпита Богдана не были видны обе машины перед Сергеем (машина Сергея их полностью закрывала), не вижу возможности успеть заметить гармошку и среагировать на нее.

Так же считаю как и Богдан,он не виноват в том что впереди едущие пилоты на столько сильно замедлятся.

Атака очень поздняя, перекрытие возникает, когда Олег уже начинает поворачивать. При этом контакт происходит, когда траектория Дмитрия начинает расширяться - он не смог удержаться полностью внутри.
Олег мог взять шире, так как атаку он точно видел. Но за жадность поплатился столкновением. Можно вспомнить ЛеМан, где Егор Огородников Олегу место в похожей ситуации оставил.
В.2.6. Легкая авария с один участником. 2 балла.

В.1.7.1. Легкая авария с одним участником – Контакт двух машин, в результате которого не произошло их выезда за пределы Гоночного полотна с потерей времени, а машины получили незначительные повреждения, позволяющие продолжить движение в гоночном темпе.

В.2.6. Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.

В.2.6. Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.

Дмитрий промахнулся на торможении и в любом случае его выносило на внешнюю часть трассы, которую по пункту А.2.7. При параллельном движении участники должны оставлять друг другу место в пределах гоночного полотна, должен занимать Олег.

На мой взгляд, Дмитрий атаковал слишком поздно - минимальное перекрытие возникло уже в самом повороте. Плюс, судя по положению машин в момент контакта, Олег выходил широко на поребрик вправо, а Дмитрий не смог остаться внутри и его машину выносило в машину Олега.
В.2.6.

Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.
1 ШБ считаю виноватым Дмитрия место там было достаточно,специально пересмотрел момент нашей с тобой борьбы,ты мне места оставлял куда меньше,но контакта не последовало.
http://www.picshare.ru/view/9485131/

Роман пугал и напугал. Видно было, что машина Глазунова входит в поворот не оптимально, следовало дотормаживать сильнее.
В.2.7. Тяжелая авария с одним участником. 2 балла.

В.1.7.2. Тяжелая авария с одним участником – Контакт двух машин, приведший к выезду за пределы Гоночного полотна с большой потерей времени и/или к значительным повреждениям, делающим невозможным дальнейшее движение в гоночном темпе.

В.2.7. Действия, приведшие к тяжелой аварии с одним участником. Влекут штраф от 2 до 6 баллов.

В.2.6. Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.

В.2.6.

Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.
1ШБ

Не совсем понятно, на что Сергей рассчитывал, прижимаясь вправо - перекрытие так и не исчезло и даже если бы Александра не занесло - ему надо было съезжать с бордюра. Сергею ничто не мешало взять левее.
Гоночный инцидент.

Обоюдка. Тут и Сергею следовало оставить больше места, и Александр мог приподнять ногу с газа. ГИ.

Не вижу в данном случае вины Александра, поскольку:

1. А.2.1. Основная ответственность за совершение безопасного Обгона лежит на обгоняющем Участнике.
2. А.2.5. Обгон считается завершенным, если отсутствует перекрытие, и движение Участников по оптимальной в данной ситуации траектории не приведет к контакту.
3. А.2.7. При параллельном движении участники должны оставлять друг другу место в пределах гоночного полотна.

Перекрытие присутствовало, машины были в базе, что значит что технически обгон завершен не был, из чего следует что Сергей должен был оставить место Александру.

С одной стороны, минимальное перекрытие действительно присутствовало и Сергей мог оставить место для соперника. С другой, обгон был уже почти завершен и перекрытие было именно что минимальным - Александр видел машину прямо перед собой и мог не возвращаться с поребрика в нее. Возможно, чуть большая вина лежит на Сергее, как обгоняющем, но и пострадал только он. Я бы квалифицировал как ГИ.

Сергей вышел так как будто у него нет машины в базе, из за этого Александру пришлось выезжать на скользкий поребрик где его снесло на Сергея.ГИ

Единственное, что можно предъявить Егору - можно было быть осторожнее, видя, что они с Горским догоняют кругового в сложной связке, и оставить себе больше места. Но это уже далеко не первый круг, к тому же, боюсь, любого зазора в пределах разумного не хватило бы, чтобы отреагировать на торможение в таком месте. Вина отсутствует.

В.1.7.2. Тяжелая авария с одним участником – Контакт двух машин, приведший к выезду за пределы Гоночного полотна с большой потерей времени и/или к значительным повреждениям, делающим невозможным дальнейшее движение в гоночном темпе.

В.2.7. Действия, приведшие к тяжелой аварии с одним участником. Влекут штраф от 2 до 6 баллов.

Вины Егора в данном инциденте не усматриваю.

Вообще не понял зачем этот протест??!
что тут разбирать? Вины Егора нет в том что Дмитрий в повороте где надо ехать газ в пол решил притормозить чтобы не убрать кругового ?

В момент торможения Дмитрия разница между ним и Владимиром - 3 км/час. Обусловлена тем, что Дмитрий лучше прошел первые два апекса Тамбурелло, что он должен был видеть. Чтоб в разгоне эту разницу компенсировать, достаточно слегка приотпустить газ, торможение было явно избыточным. К тому же видно, что Дмитрий ошибся с траекторией, заходя на последний левый апекс слишком узко.
Ну и то, что машина, которую ты догоняешь на круг, может ехать медленней, тайной точно не является. Раздражение можно понять - адреналин при плотной борьбе трех машин за верхние строчки, но в сухом остатке - к столкновению привело избыточное торможение Дмитрия.
Учитывая то, что Дмитрий и является пострадавшим, считаю данный эпизод гоночным инцидентом.

Вины Дмитрия не наблюдаю.

В.2.6. Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.

Не понимаю чего Дмитрий хотел добиться конкретно в данном инциденте, но учитывая что он сам себя наказал - предупреждение.

Вина за инцидент за Дмитрием(уж сильно перестарался чтобы не уперется во Владимира) ,но мне не понятно почему нельзя было пустить 3х!!! борющихся пилотов за позицию отставая на круг + 20 секунд до ближайшего соперника за 10 кругов до финиша?!

В столкновении я вины Владимира точно не вижу.
Что касается пропуска на круг - начнем издалека, с момента, когда вся группа догнала Владимира. Произошло это на выходе из Варианте Альта. В Ривацце Дмитрий Янис ни на чем не настаивал, благоразумно дожидаясь длинной прямой. Там, как только Янис обозначил намерение обогнать, Владимир прижался максимально вправо, где и оставался, тормозить перед Тамбурелло начал чуть раньше, позволив Дмитрия безопасно совершить обгон. Т.е. обгону он не препятствовал, никаких неожиданных маневров не совершал.
Остается рекомендательная часть А.2.6.1. Я совершенно согласен с тем, что гораздо благоразумнее было пропустить всю группу на прямой, слегка отпустив газ. Марчевский не обязан был это делать, но мог. Только потому, что я не вижу ни одной причины так не поступить - сзади него Гия был более, чем в 10 секундах, спереди - Глазунов еще дальше; я считаю, есть основание для вынесения предупреждения.
В.2.4. Некорректное ведение борьбы с невыполнением рекомендации в пункте А.2.6.1. Предупреждение.

Наказание за предположительное неуважение у нас в регламенте не прописано.

Не понимаю каких конкретно действий Дмитрий ждал от Владимира, учитывая что сам же начал тормозить чуть ли не за 100 метров до точки торможения пуская кругового вперед. И тем более странно ждать что после этого круговой станет моментально пропускать в связке поворотов.

Про весь круг, конечно, преувеличение. Я вижу, что Дмитрий догнал Владимира в Тозе, а уперся в Варианте Альта. Владимиру имело смысл остаться справа и дать Дмитрию проехать - у Дмитрия выход лучше на 3 км/час, этого бы хватило, чтоб к Ривацце машины полностью поравнялись. В дальнейшем, если уж видно, что Дмитрий явно полез на обгон, следовало дать ему этот обгон спокойно завершить, и не разгоняться так интенсивно из первого изгиба Риваццы.
В.2.4. Некорректное ведение борьбы с нарушением пункта А.2.6.1. 1 балл.

Полностью согласен с Дмитрием, со стороны Владимира это было по крайней мере некорректно. Наказание за некорректное (неуважительное) поведение у нас в регламенте не прописано.

Владимир имел возможность пропустить Дмитрия как минимум два раза без больших потерь по времени, однако исходя из пункта А.2.6.1. Синий флаг информирует Участника о приближении более быстрого соперника, опережающего его на круг или более. В таком случае участник, которому показан синий флаг, должен воздержаться от резких и непредсказуемых маневров и торможений. Более медленной машине запрещается препятствовать обгону. Строго рекомендуется для более медленной машины сделать все возможное, чтобы облегчить задачу более быстрой машине совершить безопасный Обгон.
Владимир не обязан замедляться при приближении более быстрой машины и наказывать тут не за что. Хотя на мой взгляд можно было бы пропустить либо после шпильки, где Дмитрий приблизился достаточно близко, либо после шиканы.

0.5 это у нас теперь называется "Далеко?"
В контакте не вижу вины Владимира он и так был на поребрике.

Дмитрий ехал по краю, к столкновению привело смещение Сергея внутрь.
В.2.7. Тяжелая авария с одним участником. 3 балла.

В.1.7.2. Тяжелая авария с одним участником – Контакт двух машин, приведший к выезду за пределы Гоночного полотна с большой потерей времени и/или к значительным повреждениям, делающим невозможным дальнейшее движение в гоночном темпе.

В.2.7. Действия, приведшие к тяжелой аварии с одним участником. Влекут штраф от 2 до 6 баллов.

В.2.6. Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.


Учитывая что авария произошла с машиной, опережавшей Сергея на круг - 3 балла.

Очевидная ошибка Сергея, оставившего недостаточно места для уже идущего бок-о-бок соперника.
В.2.7.

Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.
1 ШБ
Не совсем понял как Дмитрию должно было бы хватить место,если Сергей ехал так как будто у него нет машины в Базе.

У меня нет никаких оснований не доверять Дмитрию, считаю, что это была именно ошибка. Дисквалификацию и даже штрафные баллы считаю здесь чрезмерными, но нужно восстановить справедливость по отношению к тем, кто провел полноценный питстоп.
Я провел замеры и по реплею на других участниках, и поездив сам. У меня получилось, что при езде в питах от черты с/ф до первого апекса Тамбурелло уходит ~24 секунды, а при езде по гоночному полотну ~11. Вот эту разницу в 13 секунд я и предлагаю добавить к итоговому времени Дмитрия, что подвинет его на пятое место.

Регламент:

А.3. Проведение пит-стопов.
...
А.3.6. При выезде с Пит-лейн на Гоночное полотно, участник не должен пересекать линию разметки, если такая имеется.

Т.е., если придерживаться буквы закона, то по нашему регламенту проведение питстопа подразумевает выезд с питлейн, притом в боевом режиме, с непересеканием и т.д., т.е. не на последнем круге.

Предлагаю добавить ко времени результата время проезда по пит-лейн. Добавить пол-питлейна неправильно, так как был нарушен регламент, который при совершении питстопа подразумевает выезд с пит-лейн.

В.2.4. Некорректное поведение при совершении Пит-стопа – нарушение пунктов раздела А.3. Влечет штраф от 0 (предупреждение) до 5 баллов.

4 балла либо, если есть такая возможность - 15 секунд к итоговому зачету.

Собственно, мое мнение в самом протесте - я бы добавил штрафные секунды к финишному времени для компенсации выигранного относительно соперников. Но это серое место в регламенте, не имеющее четкого определения, поэтому оставляю на усмотрение других судей.

В.2.12 Несоблюдение других пунктов регламента и невыполнение требований Официальных Лиц соревнования. Влечет наказание от предупреждения вплоть до бессрочной дисквалификации.
Формально Дмитрий выполнил требование обязательного пит стопа,но прикол в том что это было сделано на последнем круге из за этого он выйграл в районе 15 секунд.
Т.к в правилах почему то нет четкой формулировки по обязательному питстопу считаю что Дмитрию нужно накинуть эти 15 секунд к итоговому результату.

Ну это не смешно. На форуме упоминалось. В первой гонке пилот получил предупреждение.
В.2.12. Нарушение пункта 6.3 основного регламента. 2 балла.

6.3. Номер машины в симуляторе должен соответствовать номеру, полученному при регистрации в чемпионате, если Симулятор предоставляет такую возможность.

Второе подряд аналогичное нарушение.

На первом этапе, если мне не изменяет память, всем выдавали предупреждения. На этот раз 1 балл в копилку.

Повторное нарушение, уже был протест за это же на предыдущем этапе.