Porsche Cup 2022: Event 5. Протесты

Ну тут очень такое незначительное. Владимир сделал все по максимуму, чтобы нивелировать инцидент.

Владимир не был готов к сильному замедлению машин впереди. Обошлось без последствий.
В.2.6. Легкая авария с одним участником. Предупреждение.

Сути протеста не понял, считаю произошедшее гоночным инцидентом.

Владимир Корнеев (№20) несколько неверно оценил обстановку впереди и, как следствие, недостаточно замедлился. Как результат - доезд в Романа Базанова (№9), 4х и замятый задний бампер.

В.2.6. Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Предупреждение

Если бы Константин не стал сдавать задом, то Денис объехал бы его. Столкновение было не сильным, но и это заслуга Дениса. Константин виновен!

Денис достаточно замедлился, чтоб объехать стоящую машину. К столкновению привело движение автомобиля Константина.
В.2.6. Легкая авария с одним участником. 1 балл.

В.2.3. Создание опасной ситуации на трассе - нарушение пунктов раздела А.1. Влечет штраф от 0 (предупреждение) до 5 баллов.

Считаю инцидент неоднозначным. С одной стороны да, Константин Малышев (№98) мог просто поехать налево (места спереди было предостаточно) и быть более бдительным при использовании заднего хода. С другой стороны и Денис Савинов (№35) не учёл обстановки (за стеной был виден дым) и недостаточно аккуратно проехал поворот (между машиной и апексом было больше половины ширины корпуса, учитывая дальнейшую остановку №98 места доя проезда было достаточно).

Считаю, что оба пилота сделали недостаточно чтобы избежать аварии. ГИ.

Понятно, что никому ненужные х4, но абсолютно же гоночный инцидент.

Роман подъезжал к фонтану осторожно, оттормаживаясь заранее. Тормоз нажат в течении всего движения до контакта. Машины впереди замедляются сильнее , когда Роман уже тормозит. Гоночный инцидент.

ГИ

Роман Базанов (№9) находился относительно близко к Сергею Глазкову (№23): он не успевает отреагировать на столкновение между ).

Учитывая, что Роман Базанов (№9) не мог видеть аварию между Ветродуевым (№95), Широковым (№17) и Корнеевым (№20), а также близость к Сергею Глазкову (№9), данный инцидент расцениваю как ГИ: у №9 было минимум времени на принятие решения и остановку.

В целом сложный поворот, но ЖФ совершенно точно висел уже давно и споттер должен был сообщить Владимиру об опасности. Много машин впереди миновали это место даже ведя борьбу.

Дело не столько в замедлении. Машины впереди замедлялись не намного сильнее обычного, но смогли проехать. Владимир ошибся и, банально не попал на апекс. Все же при наличии желтых флагов в таком месте следует оставлять себе запас побольше.
В.2.7. Тяжелая авария с одним участником. 2 балла.

В.2.6. Действия, приведшие к легкой аварии с одним участником. Влекут штраф от 0 (предупреждение) до 3 баллов.

Слишком быстрый вход в поворот со стороны Владимира Корнеева (№20). Как результат - снос, проезд мимо апекса (до него - больше половины ширины кузова) и доезд в Константина Малышева (№28). Автомобиль №28 отправляется через Tow в питы.

В.2.7. Действия, приведшие к тяжелой аварии с одним участником.

Сергей решил не пропускать "ни за какие коврижки", в целом имел право, но в итоге оказался в стене. Перекрытие создано не было, значит Владимир должен был отступить.

Чисто с формальной точки зрения - перекрытие между машинами исчезает, а значит параллельного движения нет. И Машина впереди может выбирать траекторию. Владимир был обгоняющим.
Но, надеюсь, прилет в стену станет для Сергея достаточной мотивацией больше так дверью не хлопать.
В.2.7. Тяжелая авария с одним участником. 3 балла.

В.2.7. Действия, приведшие к тяжелой аварии с одним участником. Влекут штраф от 2 до 6 баллов.

Ситуация достаточно неоднозначная. Но обо всём по-порядку.
- Во-первых, согласно пункту 2.14. Регламента "Границы Гоночного полотна определяются Белыми сплошными линиями, сами линии также являются частью Гоночного полотна". На данной трассе данная разметка присутствует не везде, на брифинге этот момент не уточнялся. Следовательно, Владимир Корнеев (№20) всё это время находился в пределах границ трассы.
- Во-вторых, Сергей Глазков (№23) знал, что слева от него от него соперник: в т8 они идут параллельно друг-другу (№20 находится слева, №23 - справа), на выходе (до т9) №23 оказывается чуть впереди (дистанция - бампер).
- В-третьих, перед т9 №23 поворачивает в №20 (ему попросту некуда отвернуть), в то время как №20 начитает тормозить позже своего соперника (выходит дайвбомб).

На мой взгляд, даже если бы кто-либо не допустил ошибку, авария всё равно произошла. Оба пилота сделали недостаточно чтобы избежать столкновения.

Однако пункт А.2.1. Регламента гласит: "Основная ответственность за совершение безопасного Обгона лежит на обгоняющем Участнике". Учитывая вышесказанное, считаю верным ограничиться минимальным наказанием (но учитывая, что автомобиль Сергея Глазкова сильно пострадал и не смог финишировать)

В.2.7. Действия, приведшие к тяжелой аварии с одним участником. 2 балла

В каком смысле обе гонки без инцидентов, если во второй Павел не проехал ни одного круга и получил DNF?
9.3. Условием чистой гонки, при который участник вправе подать петицию на снятие штрафного балла, является:
- попадания в классификацию

-1 шб только за первую.

Вторую Павел не ехал, а первая да, чистая.

На 16-м круге у Алексея есть контакт х2, но для этой трассы это можно списать. Считаю можно снять шб.

Присутствует контакт с ограждением на 16-м круге.

все условия выполнены.

Считаю первый заезд чистым.

все условия выполнены.

Считаю первый заезд чистым.

все условия выполнены.

Считаю первый заезд чистым.

все условия выполнены.

Считаю второй заезд чистым.

Считаю первый заезд чистым

все условия выполнены.

Считаю второй заезд чистым.

все условия выполнены.

Считаю ,что касание стены после старта можно простить в данном случае.